大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于唐山二条大动脉在哪的问题，于是小编就整理了2个相关介绍唐山二条大动脉在哪的解答，让我们一起看看吧。
京九高铁从衡水北站过还是建衡水南站过？
建议在滨湖新区设立衡水湖站（定位特等或一等站，希望也可以将未来的京沪二线并入）这样可以兼顾桃城区，冀州区，滨湖新区及枣强县（按规划枣强武邑也要设区），衡水湖站与衡水站衡水北站两两之间通轻轨或地铁、快速公交和快速公路，延长公交的运营时长。规划的邢衡城际设立冀州站（定位二等或三等站，衡水南站，冀枣站或枣强站，个人感觉还是叫衡水南站或冀州站比较好听，冀州枣强共用）过衡水湖站到达衡水北站。建议河北省规划张衡，秦衡，承邯，秦张城际，张衡城际张家口南站出发经保定，雄安站进入衡水北站与邢衡城际并线。秦衡城际秦皇岛出发经唐山天津沧州进入衡水湖站并入邢衡城际。承邯城际承德出发经廊坊，雄安，保定，石家庄，邢台进入邯郸。秦张城际秦皇岛出发经承德进入张家口南站。加上将要建设的京唐，石衡沧港城际河北省内及京津冀的联系会更加密切，城际与国家大动脉完美分离，京津冀范围内的出行靠城际。建议国家规划东西青岛经潍坊，济南，德州，衡水，石家庄，太原，西安，兰州，西宁向西到乌鲁木齐的东西大动脉（如果可以的话一直到大西洋的亚欧大动脉）。规划哈尔滨经长春，沈阳，秦皇岛，唐山，天津，沧州，衡水，邢台，邯郸，郑州，重庆，从重庆分线，1线成都，到达昆明，2线贵阳到达南宁的东北到西南大动脉（如果可以的话从到新加坡）。规划拉萨开始经成都，重庆，武汉，合肥南京到上海。这样可以使东-西，东-西南，东-东北的联系更加密切，为建设雄安和京津冀世界级城市群打好交通基础。使京津冀地域联系更加紧密，也使京津冀与全国的联系更加紧密
京九高铁衡水段即北京到衡水的这一线路，不仅因重新规划的线路大大缩减了这条高铁线路的直线距离，也将雄安新区和深圳特区的距离拉近了不少。因而衡水段成了大家关注的重点，尤其是停靠站点，针对到底是南站还是北站的针轮一直没有停止过。
首先，很多人认为建南站是为了辐射冀州、南宫、枣强这些区域，并且衡水现在打湖城的口号，建在南站是非常有可能的。针对此一致认为的南站定论，其实并不一定，即便有了南站，也不可能完全断了北站的联络。
个人观点还是接入北站，我觉得方便快捷，一个地方不需要建设太多的火车站！以衡水的规模无论人口还是经济建用一个高铁站更为合适（建北站的时候规划小有可能影响到客流进站以及候车地方），衡水站负责普特，衡水北站负责高铁！这样有利于节约资源和方便快捷！个人观点，不喜勿喷！
应该在衡水东、武邑南设衡水东站，作为京九、石济、衡沧的共用周转站。然后至故城东、武城西北设德州西站，再南下至聊城、荷泽。这样线路最顺，经地级市多，沿途覆盖人口多，能发挥最大经济效益和社会效益。
保沧高铁有可能修吗？
从长远来看，当然是有可能修的。
因为高铁的效益最大化一定是连接成网络。在河北总体比较密集的高铁线路之中，东西向的铁路还是相对南北向要少的。不仅少而且等级低，规划晚建设更晚。
这是发展过程中的必然，因为南北向的重点城市多，人口多，经济发达。 但是南北方向的铁路如果要形成网络，就必须修建东西向的连接线，不仅可以连通各条南北铁路还能让铁路覆盖并惠及更多的地区和人口。
保沧高铁或者保沧铁路可以连通京广线或京广高铁、京九线或京九高铁、京沪线或京九高铁，如果将黄骅作为终点的话，甚至还有可能连通未来的京沪二线高铁。
这个方向的铁路的存在的必要性是不言而喻的，尽管规划中已经有了石衡沧黄城际铁路，有了津石铁路，但是和保沧铁路或者保沧高铁并不矛盾。
有一种说法说是保沧高铁会是未来连通北京第二机场的一条线，这多少有点费解。难道是将来要修保定到北京第二机场、沧州到北京第二机场两条线，然后连接起来成为绕着走的保沧铁路？
即便有那样的线路规划，比如京石城际中的一段，未来还是不能替代保定直接向东到沧州的保沧铁路。越织越密、越密效益越是最大化的高铁网络之中，需要这样一条线。
保沧高铁肯定会建，保定“十四五”规划的铁路就包括保沧高铁，已经开始了前期工作，按照规划，保沧高铁计划在泊头西站接入在建的石衡沧港城际铁路，并共线至沧州西站，只不过现在时机还不成熟，现在这条城际铁路尚处在地方政府的谋划阶段，甚至还谈不上正式提上议事日程，再加上国家现在已经逐步收紧了城际铁路的建设，普通地级市之间想要修建城际铁路的难度比以前增加了很多，因此如果这条铁路没有纳入到国家铁路网规划当中，短期修建的可能性很小。
保沧高铁最大的竞争对手就是石衡沧港城际铁路，这条铁路由于是省会石家庄牵头规划并报批通过的，其重要性远高于保沧高铁，而且石衡沧港城际铁路是京津冀城市群“四纵四横一环”城际铁路网中的重要组成部分，因此河北省非常重视这条铁路的进度，现在已经处于建设过程中，这条铁路建成后，处在石家庄北边的保定就可以南下到石家庄走石衡沧港城际铁路前往沧州，那么短期内再修建保沧高铁的必要性和可能性就大大下降了。
环绕在北京市周边的河北省，省内城市之间的铁路交通非常不方便，很多城市之间都没有直达的火车，比如保定就没有到沧州的火车，想要坐火车前往沧州只能先到石家庄，再从石家庄换乘到沧州的火车，石家庄到沧州共有5趟直达的普速车次，这5趟车次全部停靠石家庄北站，从石家庄北站到沧州站的运行时间在四小时到五小时之间，未来等石衡沧港城际铁路建成后，石家庄到沧州的铁路运行时间将缩短至一个半小时，再加上保定到石家庄三十多分钟的高铁，保定到沧州两小时左右就可以到。
到此，以上就是小编对于唐山二条大动脉在哪的问题就介绍到这了，希望介绍关于唐山二条大动脉在哪的2点解答对大家有用。
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